• 当今的大趋势是电子化—汽车行业也不例外
• 使用手机解锁车辆正在成为当今的主流
• 霍富的电子车钥给予用户便捷的体验
• 按需求提供新功能—霍富手机软件可通过升级在后期添加新功能

手机正在取代传统车钥匙的功能，电子车钥匙的优越性与被动解锁的便利性在手机上相得益彰。

电子车钥匙成为未来趋势

我们都习惯于用手机处理各种类型的工作。不管是来自苹果的iPhone，还是三星或者华为的智能手机，他们都早已超越他们本来作为通讯工具的属性。我们现在用手机上网，用他们在社交媒体上互动，新闻服务，甚至在有些情况用他们来控制电视等其他电子设备或者进行线下支付。手机也毫无例外的成为了汽车行业重要的一部分，根据Bitkom的数据统计，多达69%的受访者认为车辆与手机的集成互联比车辆品牌更加重要，这是因为现代汽车的车载娱乐系统会在司机进入时与手机进行自动配对，让司机们享受到了无缝使用车辆播放手机内的歌曲等一系列便利。

使用NFC技术的电子车钥匙

多亏了NFC技术，手机得以如同线下智能支付一般解锁车辆。但NFC也未必没有任何弊端，其中之一就是手机需要在被点亮的情况下贴近带有芯片的车把手才能使用NFC与其配对解锁。就如NFC的全称，近距离无线通信技术所言，数据只能在两个终端互相接近时传输。

被动进入车辆系统与传统物理车钥匙有很大的区别。这些无需动手的系统，像是梅赛德斯奔驰的Keyless-Go系统和宝马的Comfort Access提供无与伦比的舒适就是因为他们能让车辆自动解锁，不管钥匙被放在了哪个口袋或者包里。诚然，这样的系统依然需要一个物理钥匙来发送信号，但是这些可以无需按键操作即可解锁发动的钥匙和传统钥匙依然是一个巨大的进步。

以手机作为车钥：霍富制造的电子车钥

霍富提供的手机为钥匙的载体整合了两边的所有优点，使用者不仅可以享受无操作进入车内，也可以享受得到智能手机所带来的功能整合，以此让电子钥匙共享等功能成为可能。

为了新商业领域实时更新新功能

而霍富则和汽车制造商直接合作，无缝整合智能进入和电子车钥匙管理进入出厂新车。一个不可忽略的与厂商合作的优势是后期手机app可通过更新及时添加新功能，及时更新能够帮助车企打开新市场与提供更加客制化的买家体验，例如通过后期升级可令使用者检测车内人员。霍富研发，可以感应任何微弱移动的UWB传感器让车内小朋友的细微呼吸声也可被探查并通知车主。检测车内人物即将被纳入2022年欧盟NCAP碰撞测试的五星条例，而且NHTSA车辆保险提供商也都将车内人物检测纳入标准之一。在新条例纳入标准之时，远程更新就显得尤为重要。

• 电子钥匙管理

• 手机作为钥匙让无钥匙进入成为可能

将手机作为钥匙大大减小了创造和分发电子钥匙的难度，霍富在无钥匙进入的舒适性上更加一层灵活性。

电子车钥匙可被灵活分享

与传统钥匙相比，电子车钥匙可轻易被管理且富有灵活性。想象一下电子车钥匙被创造分发到手机然后被用户使用手机轻松删除。如果一辆车被多人使用或者被临时通知需要使用，电子车钥匙将令访问场景变得异常简单。

在家庭内轻松分享

每一个在家庭里持有合法驾照的人都可拥有他们的电子车钥匙。如果车钥匙被家庭成员不小心带走而车子就在门外，电子车钥匙可以帮助本因没有钥匙而困在家里的人不再受限。电子车钥匙还可以在分发时设置不同的权限，让车主不再担心与小孩分享车子的进入权限。当孩童希望进入车内避雨或者极端天气时，车主可以分发带有解锁权限但是没有启动权限的电子钥匙，这样就可不必担心孩童误触。不仅如此，电子车钥匙还能够被及时注销，当家庭青年成员违反家庭意见开车时，电子钥匙可以被及时远程注销。

因为电子车钥匙而变为可能的另外一种使用场景是让车辆变成临时物品存取处。当车主不在家而快递却即将送达时，车主可将电子车钥匙发送至快递公司，快递公司通过手机等移动电子设备即可访问车子后备箱或者其他指定位置，但是车门将保持锁定以确保安全。当快递被放置进后备箱且门被关上，电子车钥匙随即失效，防止车辆继续被快递公司使用。

无需用手即可使用的霍富电子车钥匙

使用手机作为车钥匙的霍富集团车辆的轻松进入方案虽不易感知，却是舒适行车体验不可分割的一部分。传统车钥匙的被动进入方案，就像大众Kessy, 梅赛德斯奔驰 Keyless-Go，或是宝马Comfort Access，提供的体验与霍富电子车钥匙相似—无需操作钥匙即可解锁与启动。

近年来许多智能手机，从苹果iPhone12开始或三星最新款的手机，都配备了超宽带技术（UWB）。类似于苹果智能手表与AirTags也配备了同样的超宽带技术，正是因为超宽带技术电子移动设备在寻找时可被以厘米级精度发现。

使用手机应用程序带来更多舒适与安全性的提升

霍富手机应用程序能够申请以满足任何想要从已有车辆获取更多舒适性与安全性提升的人。类似于奥迪的车企已经配备了能够对车辆进行升级的myAudi应用程序，给予他们的顾客一个客制化的用车体验，这样的后期升级与在只能买车时选配的传统配装方式有所不同。在未来，使用应用程序进行的后期升级允许买家在购买后也能进行配置加装。多亏了与手机的智能化整合，霍富的手机车钥匙系统允许了更多的后期配置可能性。

举个例子，霍富的手机应用程序不仅能够识别电子车钥匙，还可识别附近的物体与人。一个睡眠中的婴儿被忘在了车内可能会导致中暑甚至死亡，但是霍富的智能系统能够检测轻微的呼吸声并在手机原理车辆的情况下立刻反应。霍富的智能应用程序能够通过手机通知所有者有人被锁在车内，以避免惨剧发生。

• 利用蓝牙低功耗模式（BLE），超宽带（UWB）与近场无线通讯技术（NFC）给予了手机成为车钥匙的可能。
• BLE感知临近空间并节省能源。
• UWB能够感知精确范围。
• NFC在紧急情况下也可使用
• 与汽车开放架构（AUTOSAR）兼容

使用手机进行信号传输：手机车钥匙将BLE，UWB，NFC合并以达到能源节省与精确定位的平衡。

结合BLE，UWB，与NFC

当手机变成电子车钥匙，霍富使用三种信号手机可使用的型号进行传输：低功耗蓝牙（BLE），超宽带（UWB），近场无线沟通（NFC）三个不同的科技相辅相成，互相协助的帮助人轻松进入车辆。

BLE能够检测从远处迎面走来的电子车钥匙

BLE是车辆解锁过程的第一个工具，车辆传感器能够检测30米外走来的手机与车辆是否匹配。最初的数据交换与检测就是利用BLE进行的，因为车辆在这个阶段才刚被唤醒，手机和车辆的能源损耗都能被控制的极低。即便如此，BLE欠缺能够精确定位双方位置的功能，行业主流与保险审批规定车辆只能在钥匙明显在车辆内的条件下点火。

UWB定位精确手机位置

当需要获取精确定位时，手机将在距离车辆10米以内时启动UWB。理想的情况下，四个遍布于车辆角落的传感器将信号覆盖几乎所有的可能场合，车辆更加配备了两个额外的车内UWB传感器以确保万无一失。这样的条件确保了车辆能够检测到精确的手机位置以满足上文所提到的条件。冗余的两个传感器可被整合至室内车顶以检测后座与后备箱，这样的传感器配置给予了多种可能，让车内乘客检测等功能得以实现。

作为保险措施的NFC

手机会以NFC作为后备的保险方案。NFC接收器可被安置在把手、B柱与内部，当车辆电池耗尽时NFC依然能够靠微弱短暂的电流将车辆唤醒以打开车门。

• 可以被整合进许多已有车辆平台
• UWB, BLE 和NFC数据传输
• 与AUTOSAR兼容的手机解锁方案
• 灵活与紧凑的天线设计
• 给开发者们的软件开发套装

利用霍富的经验与市场理解，我们一直在不断地更新电子车钥匙管理系统以满足不断变化的市场需求。

与汽车开放架构（AUTOSAR）兼容

就如同我们的其他产品一般，霍富作为经验丰富的汽车零部件供应商保证了电子车钥匙系统能够被嵌入至几乎所有的车辆系统，这就是为什么我们一直与汽车开放架构（AUTOSAR）指定的标注保持一致。AUTOSAR是由车辆生产商、供应商和其他电子零部件、半导体、软件公司们一起推出的国际化联盟，致力于建立一个开放，标准的软件架构以控制电子设备。

完整的软硬件套装

霍富的电子车钥匙方案将给予厂商一整套设施：汽车开放架构兼容的控制单元，接受UWB和BLE信号的信号，NFC感应单元和让出色精确定位变为可能的软件算法。

BLE，UWB，与NFC取长补短

出于对远距离与低功耗需求的考量，霍富电子车钥匙系统选用了低功耗蓝牙（BLE）来远程传输与初步定位设备位置，但是这种方法并不精确，所以当驾驶者继续向车辆靠近，超宽带（UWB）将在距离车辆10米内启动并以厘米级的精度定位设备位置，最后作为保险措施，NFC将确保紧急情况下也可启动。NFC传感器可被固定在门把手，B柱等地方，车内的NFC传感器可被放置在平常驾驶员放置手机的地方。

灵活紧凑的天线设计

霍富的特长也反映在UWB和BLE的天线以及NFC传感器上，电路板紧凑耐用的设计让他们能够被轻而易举的组装在车上。

给软件开发人员的套件

霍富提供给车辆制造商的软件开发套件允许开发者们简单快捷的对手机应用程序功能进行调整以及完善。

• 汽车开发架构（AUTOSAR）兼容
• 符合汽车数字钥匙系统标准
• 安全标准符合ISO/SAE 21434
• 达到了Thatcham标准要求

霍富的电子车钥匙解决方案达到了主流标准所要求的连接性，兼容性与安全性。

手机电子车钥匙兼容主流协议

管理电子车钥匙的系统一定需要兼容尽可能多的设备与整合进尽可能多的车辆架构，这就是为什么霍富开发的系统兼容所有重要的协议。在手机端，霍富使用了现今常用的超宽带，低功耗蓝牙与近场通讯技术作为主要的通讯与定位手段；在汽车端，我们也兼容汽车开放架构，汽车数字钥匙系统认证与Thatcham确保灵活通用。

AUTOSAR：可被整合进几乎所有车辆架构

多亏了汽车开放架构的兼容控制单元，霍富的电子手机车钥匙方案能够完美整合进匹配的车辆架构。汽车开发架构是一个世界级的研发合作机构，汽车生产与其他汽车相关行业交叉合作并指定开放标准软件架构给电子控制单元。

符合汽车数字钥匙系统的电子钥匙：智能手机的标准要求

霍富是智能汽车数字钥匙系统的联盟成员。作为成员之一，霍富与汽车生产商，零部件供应商和手机生产商合作制定手机与汽车的沟通协议标准。智能汽车数字钥匙系统致力于创建能在手机上使用，符合标准的电子车钥匙。围绕着一切的核心是超宽带技术，这项技术使得安全与精确的定位变为可能。

最新型号的智能手机，智能标签以及智能手表早已装载了超宽带芯片。苹果在此行业内被视为先行者，从iPhone 11以及12开始就已经装配，三星也集成了UWB芯片在他们的S21+以及S21 Ultra，这些手机与其他未提及的手机在未来将会遵从智能汽车数字钥匙系统的标准。一同与手机遵守此协议的亦将有霍富，从而让此协议更加的适用。

Thatcham:霍富的手机电子钥匙防盗措施

来自英国的Thatcham 安全研究所认为车辆只能在车钥匙明确在车内的条件下点火，当钥匙在车外时，车辆所允许的感应误差应在距离车外壳20厘米内，霍富的手机电子钥匙因达到了此项标准而提供高水平的防盗保护。

ISO/SAE 21434

“行驶车辆—网络安全工程”（ISO/SAE 21434）标准是由国际标准组织（ISO）与国际汽车工程协会（SAE）制定的网络安全规范。准则的规范之一是危险分析与评估。

这项标准与欧盟网络安全协议挂钩，未来联合国欧洲经济学委员会（UNECE）将出台网络安全管理系统认证计划（CSMS），此项正在研究的计划将对审批通过的车辆强制执行。

• 超宽带（UWB）通过精确定位防止被中继站拦截
• 达到Thatcham标准
• 与ISO/SAE 21434兼容

将手机作为电子钥匙必须确保安全性能与传统车钥匙相抗衡，为此我们使用了BLE与UWB科技。

电子钥匙比低频雷达信号更加安全

当今，几乎所有的传统车钥匙都使用雷达作为车辆访问与授权的传输工具，使用低频广播的问题是不法分子可能使用中继站拦截发出的信号，不法分子可将拦截信号复制并发送给车辆，致使车辆误认为对应钥匙存在并解锁。

与其他现存无限科技相比，低功耗蓝牙（BLE）和超宽带（UWB）可在广阔的范围内极其精确的定位与发送信号。UWB科技在此尤为重要，信号可被以点对点的快速方式发送，且超宽带信号不会被使用传统窄频的设备所感知。在UWB的辅助下，中继站攻击将不再是值得担忧的攻击手段。作为车联网联盟的一员，霍富与汽车生产商与苹果，三星，谷歌等科技巨头一同推进UWB作为国际标准的过程。

定位精度与标准通过息息相关

霍富与NXP等外部合作伙伴一起研发超高精度定位并取得了良好的结果。定位精度与能否通过许多国家严苛的无钥匙进入车辆审批标准息息相关，保险等有关项目对定位精度有着严苛的标准，其中一个主要要求便是需要车辆明确检测并确认手机在车内才可启动引擎。

Thatcham:霍富电子钥匙达到防偷窃要求

英国驾驶安全机构Thatcham经常检验新车的防偷盗措施。除了无数为了防偷窃而设计的板载安全技术，研究者们针对使用广播信号的无钥匙进入系统进行重点测试。一个好的无钥匙进入系统应当能够防止信号被拦截且做到精确定位。精确定位能够确定车钥匙与车的相对位置，并且确保车子只在钥匙在车内的情况下启动，这也是Thatcham的标准之一。我们的电子钥匙所装配的定位算法是按照最高安全标准，最低容错率的思维所设计，自然达到了安全标准且保护车辆免遭不法分子入侵。

ISO/SAE 21434: 新的网络安全标准

网络安全早已成为手机电子钥匙重要的一部分，这就是为什么我们的产品符合汽车行业ISO/SAE 21434标准，此标准由国际标准化组织（ISO）与国际汽车工业协会（SAE）共同研发，但是这项标准并没有定义安全漏洞以及如何修复，可以想象得到在日益严峻的安全挑战下这样的作法难以长久。ISO 21434转而明确定义了危险评估与威胁分析的概念与标准，这项做法可给行业带来长久的启示。这项标准同时也涵盖了生产、维护、纵贯线作业，管理和私人数据的运用条例。根据这些标准与概念，霍富能够与业内公司一起合作在隐患早期阶段将其封堵。对于硬件，尤其是软件的底层固件，这项标准也是如此被贯彻，让系统提供访问的便利性但是阻止可能的漏洞。此外，还有电子钥匙也因加以注意，钥匙可被分享至多个设备却可防止被错误之人访问。霍富通过风险评估等一系列措施确保手机电子钥匙早已符合ISO 21434，甚至更好。

霍富不只有电子钥匙，也有实体钥匙利用UWB，BLE与NFC轻松进入车辆

除了使用手机的电子钥匙，许多车辆制造商依然希望能够提供实体车钥匙给买家。考虑到钥匙的交接是购买一辆车的重要一环，这项要求毫无意外。不过，继续提供实体钥匙就意味着实体钥匙也需兼容电子钥匙系统，添加更多新的低频天线，并不是一个节约与安全的方案。霍富现已能够缩小硬件体积与功耗需求让最新的车钥匙可被整合NFC，BLE和UWB科技，一个让能源高效利用的例子就是运动传感器能够检测未活动的场景并让钥匙休眠。

• 霍富拥有一百多年的历史
• 霍富的科技被运用到全球50%以上的车型
• 霍富从2014年开始就布局与电子车钥匙
• 霍富是车辆进入与访问的专家

一百多年来，霍富是汽车进入与访问的专家。2014年起，霍富就踏足了电子车钥匙作为改造方案。

霍富：汽车进入先驱

霍富在安全车辆访问的领域里是经验丰富的专家，100多年来霍富一直是汽车生产厂商的第一选择与可靠的国际合作伙伴。霍富为顾客们提供最新最前沿的科技所生产的门把手、车钥匙、钥匙卡等丰富的当代汽车访问方式。

霍富一己之力推动了无钥匙进入在汽车行业的发展

1989年发布的梅赛德斯 SL （R129）成为了世界上第一个由霍富研发的，可以被红外远程操纵解锁的车辆。1999年，霍富发布了被动进入系统与无钥匙进入等等可以无钥匙启动车辆的方案，这些方案被广泛的装备到梅赛德斯奔驰Keyless Go，宝马1 Comfort Access等系统上。第一个带有NFC功能的门把手同样来自霍富，此举让车辆第一次能够被手机解锁。

霍富是多个汽车部件的市场领导

霍富是车把手与锁具的行业领导者，世界上大约50%的车辆使用霍富的产品。2020年，霍富在汽车供应链行业贡献了7亿欧元的销量和在19个世界不同地方的7800个职位。